叉車蓄電池的大家一時間想 到的便是用于電動叉車上的電瓶，其實不然，叉車蓄電池的用于十分廣泛，作為牽引力極強的電瓶，很多時候在牽引車上得到很好的應(yīng)用，軌道車輛、防爆車輛、電動客車、電動大巴都可用到，當(dāng)然廣泛來說還是以電動為主，然而在軌道車上的數(shù)量并不少，大家日常坐的地鐵可能有部分電力系統(tǒng)，就是依靠叉車蓄電池的推動，在地鐵項目中，通常每列車會要求配置兩套相同的蓄電池組，而每套蓄電池組的選型關(guān)鍵因數(shù)就是單體數(shù)量和容量。蓄電池組總電壓是由N個單位蓄電池串聯(lián)構(gòu)成的，本文將其中每個單位蓄電池定義為一個單體，它可以是單個蓄電池或多個并聯(lián)的蓄電池。

就目前比較常用的觀點，蓄電池組的單體數(shù)量是根據(jù)蓄電池組z低放電電壓（用Umin表示）和單體終止放電電壓（用Ef表示）進行確定，即單體數(shù)量=Umin/Ef，而單體的終止放電電壓一般在1V。Umin是考慮線路壓降后，將直流供電系統(tǒng)要求的z低工作電壓值等效為蓄電池組z低放電電壓值。例如，某項目要求直流系統(tǒng)的線路壓降是7V，直流供電系統(tǒng)的z低電壓是77V，則蓄電池組z低放電電壓為84V。

但是，由于在低溫時，對蓄電池充電需進行溫度補償，以保證蓄電池z優(yōu)的充電性能，因此按照此種方法選定的蓄電池組單體數(shù)量，在低溫時，直流系統(tǒng)輸出的電壓值有可能低于蓄電池要求的充電電壓，所以在直流系統(tǒng)電壓不能達到要求時，也僅以直流系統(tǒng)z高電壓對蓄電池組進行充電，對蓄電池而言，需要達到相同容量的時間更長。考慮蓄電池的溫度補償充電電壓要求，蓄電池組的單體數(shù)量選取與直流系統(tǒng)z高充電電壓（用Umax表示）和單體的 z高充電電壓（Eh）有關(guān)，即蓄電池組的單體數(shù)量=Umax/Eh。通過這種計算方式得到的單體數(shù)量，可以保證系統(tǒng)的電壓范圍與蓄電池充電電壓匹配。

選取單體數(shù)量后，再根據(jù)蓄電池組z低放電電壓（Umin）得到單體終止放電電壓（用Ef表示），即Ef=Umin/（單體數(shù)量），但是需要注意，得到的單體z低放電電壓不應(yīng)過高，否則蓄電池的利用率較低；鎮(zhèn)江天威電源科技有限公司從事叉車蓄電池經(jīng)營銷售多年，對電瓶的各種用途十分了解，特別是國內(nèi)外的叉車蓄電池品牌、性能、參數(shù)、質(zhì)量都清楚，可及時推薦性價比更高的電瓶給用戶。